Tipos de discos de freno

Los discos de freno hacen parte del sistema de frenos de un vehículo, este está encargado de reducir o parar la inercia de las partes móviles en contacto con el suelo, las ruedas.

En el sistema de frenos que muchos carros tienen, son muchas las piezas que resaltan. Pero en esta ocasión, la pieza estrella son los discos de freno, los cuales usan los frenos y hacen que estos tengan una mejor eficacia al momento del frenado.

Los discos fueron introducidos en los vehículos deportivos inicialmente, ya que estos demandaban una mayor capacidad de freno por las prestaciones altas para alcanzar grandes velocidades para competir, lo que generaba altas temperaturas.

Actualmente los frenos han sido introducidos en el eje delantero de toda la totalidad de vehículos que se fabriquen, aunque se siguen usando los frenos de tambor en el eje trasero en los vehículo de gama baja, como forma de reducir costos y simplificar la función del freno de mano. Ya que el mayor esfuerzo de la frenada se produce en el eje delantero, esta solución ofrece una alternativa razonable entre costo y seguridad.

Los distintos tipos de frenos son la principal causa de que existan varios tipos de disco de freno ya que estos se ajustan a las diferentes exigencias de los vehículos.

Tipos de disco de freno

Hay diferentes tipos de discos a la venta en el mercado, dependiendo del tipo de superficie estos pueden ser lisos, rallados, pre perforados, perforados o mixtos.

• Discos lisos o solidos: suelen ser los que vienen montados desde fabrica (a excepción de algunos modelos deportivos, superdeportivos e hiperdeportivos que montan perforados).
• Discos ventilados: estos discos evacuan muy bien las altas temperaturas generadas durante la fricción de las pastillas con las caras del disco, esto hace que el fabricante ponga en medio de las caras de contacto una especie de alabes para que el aire pueda entrar rápidamente y de la misma forma puede evacuar la alta temperatura.
• Discos perforados: evacuan mejor el calor gracias a los orificios de ventilación que poseen, pero como desventaja se calientan mas ya que disponen de menor superficie de frenada que los rallados.
• Discos rallados: tienen como función limpiar los residuos de la pastilla acumulados entre el disco y la pastilla que pueden causar una reducción en la eficacia del frenado, sin embargo, no evacuan el calor tan bien como lo hacen los perforados.

Aunque, como ventaja de los rallados puede destacarse que no sufren del fenómeno “cracking”, como sí lo hacen los discos perforados, este fenómeno son pequeñas grietas formadas alrededor de los agujeros, visibles mas obviamente en los frenos de carros de carreras.

• Discos mixtos: son discos que combinan diferentes sistemas, mezclan perforaciones con rallas y ventilados en la búsqueda de un equilibrio entre las mejor cualidades de cada tipo. No hay alguno que sea mejor que otro, son sistemas diferentes y cada usuario debe experimentar para decidir cual se adapta mejor a su tipo de conducción.
• Discos cerámicos: cuentan con un composite cerámico, que se suma a las fibras de carbono para mejorar su resistencia. El carburo de silicio es el encargado de aportar la rigidez suficiente para evitar fracturas, así como incrementar su aguante respecto a las altas temperaturas. El proceso de fabricación de este tipo de discos se demora más de una semana.

Estos discos pesan un 50% menos que los discos tradicionales de fundición de hierro y la ligereza siempre es una de las claves en los superdeportivos. Son, también, mucho mas duraderos, cuentan con una vida útil de 300.000 kilómetros recorridos, aunque esto depende del uso que se les dé. Tienen una alta eficacia, pues ayudan a reducir las distancias de frenado. Tienen una alta resistencia a altas temperaturas sin deformarse. También reducen la emisión de polvos finos y presentan mejoras en términos de ruido y vibraciones. Estos son unos frenos de los que pueden obtenerse el máximo rendimiento cuando se hace un uso intensivo, motivo por el que solo se ven en los superdeportivos.