Lo que debes tener en cuenta de los frenos de tú moto Scooter

El conocimiento de los frenos de las Scooter y modelos de moto con cilindrada menor a 125 cc., es muy importante y depende de un modelo concreto. Conocer sobre esto permitirá darle un mejor uso a la moto.

Sistemas de freno actuales

Básicamente, existen dos tipos de sistemas de frenado que se utilizan en las motocicletas hoy en día: frenos de disco y frenos de tambor. El primero es el más común en otros de cierto precio, tamaño o rendimiento y también el más fácil de ver cómo funciona. Un disco de metal unido a la rueda gira con ella. Además de esto, la pinza contiene almohadillas (placas de metal recubiertas con un material especial) que se cierran a ambos lados del disco para resistir la rotación. Estas pastillas se cierran cuando dos (o más) pistones se presionan contra las paredes del disco bajo presión. Esta presión proviene de una palanca (o pedal) que funciona con una bomba de fluido para mover el fluido a través de una manguera.

El tambor descrito en el documento parece más complicado, pero es técnicamente más simple. Consta de un cubo de rueda, dos zapatas paralelas a su pared interior y una leva excéntrica que presiona las zapatas contra este cubo al girar. En los tambores modernos, esta excéntrica sale del tambor, lo que se traduce en un eje. Se coloca una leva en ese eje y se tira de un eje o cable desde esa leva hasta la palanca o pedal de freno correspondiente. Pero los tiempos van a favor del sistema de placas.

Sistemas de seguridad en las motos o scooter

• Frenada combinada: un sistema de frenado compuesto significa que aplicar solo el freno trasero transfiere parte de la fuerza de frenado a las ruedas delanteras. Hay muchos sistemas: repartidores de frenada, una pinza delantera triple con pistones centrales operados por el pedal del freno trasero. Si el sistema está correctamente diseñado y compensado, puede evitar que los frenos delanteros se bloqueen si ya está frenando con fuerza desde atrás. En otros países, ese mismo exceso de presión marca la diferencia entre frenar o bloquear... o estrellarse.
• ABS: En los sistemas de frenos antibloqueo, el sistema ABS calcula la velocidad de rotación de las ruedas. Si uno de repente se detiene por completo mientras gira, lo interpreta como bloqueado. Luego, el sistema abre las válvulas de los frenos y libera las ruedas. Esto sucede cientos de veces por segundo. Este efecto evita el deslizamiento de las ruedas y mantiene el control. Actualmente coexisten varios sistemas ABS: doble canal (dos ruedas); C-ABS,  ABS equipado con un sistema de frenado combinado; o un sistema ABS inteligente de última generación que detecta la inclinación de la motocicleta y permite al conductor ajustar la sensibilidad a mitad de giro.

Tipos de discos de freno

• Doble/triple pistón: trabajando dentro de la pinza de freno hay un pistón que absorbe la presión del freno y empuja contra las pastillas. Durante muchos tiempo era suficiente con un solo pistón. Cuando se necesitaba más potencia, el primer desarrollo fue tener varios de estos pistones trabajando en paralelo para distribuir la fuerza de frenado en varias áreas de la pastilla (más larga).
• Discos flotantes: casi todos los discos delanteros son flotantes hoy. Esto sirve para que al frenar fuerte, las pastillas aprieten en ambas caras del disco de igual manera, repartiendo de mejor manera la fuerza del frenado sobre el disco.
• Pinzas radiales: sus soportes vana en paralelo a los radios de las ruedas. Son útiles en motos de alta prestaciones en la carretera, donde hay mucho agarre, no son tan comunes en motos de campo, donde el mismo tacto rápido y duro puede ser contraproducente.
• Pinza “monobloc”: esta construido a partir de un cuerpo principal en el que se montan los soportes de pastillas, pistones y las canalizaciones de líquido. La pinza monobloc esta construida por un solo bloque de metal donde se tallan los huecos para esas piezas y conductos.
• Disco ondulado: tienes la función de controlar el control generado por la frenada. Son discos con muchos agujeros en su superficie para poder evacuar ese calor